“玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)別于目前國(guó)內(nèi)大力推廣的混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)，走的是國(guó)際盛行的并聯(lián)技術(shù)路線，此技術(shù)在國(guó)內(nèi)來講是非常領(lǐng)先的。”廣西玉柴電控標(biāo)定技術(shù)總工梁峰在“第二屆中國(guó)新能源公交客車大賽”現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪時(shí)談到。

　　廣西玉柴集團(tuán)從2004年開始設(shè)立新能源混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)部門，在傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。到了2008年真正形成獨(dú)立部門，系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)前后經(jīng)歷了7年，目前正一步一步走向成熟。據(jù)梁峰總工介紹，目前研發(fā)部有二、三十人組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大部分研發(fā)人員都有豐富的傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有的工作人員甚至有8年從事傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及并聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?！澳壳肮静⒙?lián)系統(tǒng)還處于試制階段”梁峰在現(xiàn)場(chǎng)如實(shí)的介紹到，“但玉柴并聯(lián)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)還是非常領(lǐng)先的?！?/P>

　　玉柴的并聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)與國(guó)際接軌，從成本上大大節(jié)約；對(duì)電池沒有嚴(yán)格的要求，容易匹配；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)比較緊湊，適合多種整車類型；擁有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)寶貴經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能措施方面有獨(dú)到解決方案。

　　梁峰向記者透露，該并聯(lián)系統(tǒng)在2010年實(shí)際銷售300多臺(tái)，與國(guó)內(nèi)的海格、廣客、東風(fēng)揚(yáng)子江、大金龍、恒通、等國(guó)內(nèi)整車企業(yè)都有合作，這些車主目前運(yùn)行在杭州、廣州、天津、武漢、成都等地的公交線路上，最早配套玉柴的系統(tǒng)公交車已經(jīng)完成了8萬多公里的行駛里程。從運(yùn)營(yíng)情況看與傳統(tǒng)車比優(yōu)勢(shì)明顯，總體性能都不錯(cuò)，系統(tǒng)在不同的路況下基本保持10-15%節(jié)油率，在個(gè)別城市不開空調(diào)的情況下節(jié)油率可以達(dá)到15%-20%。

　　“今年玉柴系統(tǒng)將有望突破去年訂單數(shù)量，到目前為止已經(jīng)完成了100多臺(tái)訂單。隨著玉柴系統(tǒng)的不斷完善，以及國(guó)家863項(xiàng)目的實(shí)踐，市場(chǎng)一旦成熟，玉柴將擴(kuò)大產(chǎn)能及規(guī)模，從試制線到批量產(chǎn)業(yè)化?！绷悍遄孕诺卣f。